Чи виростуть ціни на пальне через блокування кордону?
За один день страйку перевізників українські логістичні компанії втрачають в середньому 1 мільйон гривень. Такими є результати опитування Європейської Бізнес Асоціації. За її даними, загальна сума збитків, завдана компаніями за понад два тижні протестів, сягає щонайменше 305 мільйонів гривень.
До того ж через блокаду польського кордону приблизно на 30% подорожчала ціна на скраплений газ яким заправляють автівки.
То чи чекає бензин і дизпаливо сценарій з автогазом і чи очікувати великих черг до автозаправних станцій? ПРо це в ексклюзивному інтерв'ю для “FM Галичина” розповів директор консалтингової компанії А-95 Сергій Куюн.
Як ці протести можуть вплинути на ринок палива? Кажуть, що вже виникають певні проблеми із автогазом. Чи справді це так і, чи будуть виникати схожі труднощі із бензином та дизельним паливом?
Насправді дійсно, скраплений газ — це найбільш болісна тема. Сьогодні ми зробили моніторинг, за результатами якого бачимо, що в половині областей є перебої з наявністю автогазу на заправних станціях. Ціни рекордні. Сьогодні було зафіксовано ціну у 39,6 гривні за літр. А в цілому, на ринку приблизно 35-36-ти гривень за один літр. І це, нагадаю, при тому, що в жовтні автогаз коштував 27 гривень. Тобто за неповний місяць зростання ціни склало понад 30%.
30% імпорту автогазу було через кордон з Польщею, тому блокада кордону призвела до його дефіциту
Чому саме скраплений газ? Тому що 30% імпорту або ж 25% всього ринку скрапленого газу України надходило у газовозах саме через польський кордон. Тобто це справді величезний обсяг, і його – заблокували. Відповідно, ринок не може швидко знайти заміну цим обсягам, і це призвело до дефіциту та зростання цін. Ба більше, в деяких мережах АЗС газ просто зник.
Що стосується бензину і дизпального, то такого ажіотажу немає. Там навіть зворотний процес йде і ми бачимо, що ціна на бензин і дизпаливо навпаки падає. Все це через те, що на польський кордон припадало всього до 10% імпорту цих видів палива. Тому ринок швидко переорієнтувався на інші напрямки, перевів вантажівки на залізницю і зміг уникнути такого сценарію, як з автогазом. А для подолання кризи з автогазом потрібно більше часу.
Чи може ця ситуація з протестами призвести до кризи з пальним? На жаль, на початку повномасштабного вторгнення ми вже мали такі проблеми. Чи можуть знову утворитись кілометрові черги до заправок?
Ні, такої глибини кризи вже не буде. Тоді так відбулося, тому що все сталося раптово і ринок не був готовий. По-перше, потрібно було замістити 100% усіх джерел постачання, які ми втратили. А по-друге, ці джерела були в Європі, звідки ніхто і ніколи не возив і не купував пальне. На початку вторгнення було дуже багато питань, які потрібно було вирішувати. Минуло півтора року, і вже сьогодні всі знають, що, де і як, мають транспортний парк для цього. Відповідно, цей ефект раптовості відсутній. Так, спостерігаємо неприємну ситуацію зі скрапленим газом, але я впевнений, що ринок, який має за плечима досвід подолання небувалої у світовому масштабі кризи, впорається із цією ситуацією.
Чи існує в Україні резерв палива і на скільки часу, при повній відсутності постачань з-за кордону, нам вистачить цих резервів?
З безпекових міркувань, резервів практично ніхто не тримає. Ворог продовжує наносити удари по паливній інфраструктурі. Минулого тижня були повідомлення, що росіяни атакували одну з нафтобаз. Тому про запаси говорити не можна. Вони, звичайно, є, але не такі великі, як хотілося би. А ще сформували величезний автопарк, який може оперативно привозити пальне. Також працює залізниця. Ринок налаштувався на роботу “з коліс”, і, звичайно, польська ситуація дестабілізувала ринок скрапленого газу. Але, наприклад, стосовно світлих нафтопродуктів, які потрібні в більших об'ємах, ніж скраплений газ, ситуація стабільна, а пальне навіть дешевшає. Тому я впевнений, що ніяких нових потрясінь з чергами і дефіцитом точно не буде.
Чи очікувати нам підвищення цін на пальне у грудні, зокрема на автогаз? Коли нарешті ціна на нього нормалізується?
В грудні ситуація з автогазом нормалізується і повернеться до звичної позначки
Ринок працює, і ми вже бачимо результати. Компанії намагаються додаткові партії скрапленого газу з Польщі та країн Балтії поставити "на колеса", тобто відправляти їх залізницею. Газовози поїхали не через польський кордон, а через словацький та румунський, і таким чином тепер автогаз потрапляє в Україну. А ще є збільшення закупівель, наприклад, з тієї ж Румунії. Єдине – потрібен час, це швидко не робиться. Ніхто не сидить і не чекає, поки в Україні знадобиться автогаз, щоб його туди поставити. Тому я думаю, що в грудні ситуацію зі скрапленим газом вирішимо і ціна швидко повернеться до позначки менше ніж 30 гривень за літр.
Чи може цей бунт перевізників на кордоні стати причиною потрапляння в Україну неякісного палива?
Така ситуація була, коли стався технічний збій у роботі нафтобази і відвантажили саме продукт з підтоварною водою. Але це був локальний випадок. Тоді дійсно спрацював так званий "людський фактор". Станом на зараз, все пальне, яке надходить в Україну, якісне і відповідає усім стандартам. Все залежить від того, хто його продає. Тобто в різних мережах система менеджменту якості теж, на жаль, різна. Великі компанії приділяють багато уваги цьому, вимірюють, роблять контроль якості на кожному етапі, на нафтобазі, на заправних станціях і, відповідно, заправитися неякісним пальним шансів набагато менше.
Але не усі мережі цим "заморочуються" і в них шансів купити щось неякісне більше. Не через те, що вони хочуть продавати неякісне, просто нафтопродукти дуже примхливі і вони можуть змінювати свої параметри в залежності від умов транспортування і зберігання. Не всі це роблять, і, зокрема, з метою економії пропускають усі ці кроки перевірки. Відповідно, бувають випадки, коли дійсно пальне “випадає” за параметри якості. Купувати потрібно там, де турбуються про те, щоб клієнти були задоволені.
І на завершення, простими словами для простих людей, а не експертів. Гривня стоїть на місці, але вартість палива може зростати. Чому так і від чого це залежить?
Факторів впливу на ціни є два. Перший – це світова ціна на нафту і нафтопродукти. Ми все купуємо за кордоном і за формулами, які базуються на світових котуваннях. Другий фактор – валютний, і він справді дуже важливий. На щастя, останнім часом бачимо гарний збіг, що світові ціни на нафту та нафтопродукти досить сильно знизились. Гривня стоїть на місці, відповідно це створює умови для зниження цін на пальне, що ми зараз і спостерігаємо. Я думаю, що ціни на бензин і дизпаливо знизиться приблизно на три гривні за літр. А на скраплений газ, я впевнений, у грудні повернеться та ціна, яка була до блокування кордонів.
Редакція не завжди поділяє думки, висловлені спікерами.
Читайте також: Без допомоги партнерів ми не вистоїмо, – Пендзин